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在傳統(tǒng)的加工技術(shù)中，存在著刀具磨損嚴重、材料去除率低等特點，在獲得較高加工表面質(zhì)量的同時也提高了加工成本，降低了

加工效率。為了克服這些難題，國內(nèi)越來越多的學院研究人員與材料生產(chǎn)廠家聯(lián)合研發(fā)聚晶立方氮化硼類似于人造金剛石的新型

超硬材料。博特公司通過精藝的材料混合工藝、組裝工藝、合成工藝及刃口處理工藝最終得到切削性能更高、更優(yōu)的聚晶立方氮化

硼刀具，可用于車削、銑削、鏜削等加工方法?，F(xiàn)在，超硬材料刀具應用范圍越來越廣，在變速箱、齒輪、制動盤、軋輥、軸承

等零件的加工上更體現(xiàn)出CBN刀具的優(yōu)勢。

   箱體零件通常采用灰鑄鐵制造，變速箱體的材料為HB200-300，箱體類零件的主要加工表面是平面及孔系。一般來說，保證平面

的加工精度要比保證孔的加工精度容易，因此，對于變速箱來說，加工過程中的主要問題是保證孔的尺寸精度及位置精度，處理

好孔和平面直角的相互關(guān)系。

變速箱箱體的技術(shù)要求
1.孔的尺寸精度及幾何形狀精度：變速箱體孔系是用來安裝滾動軸承的，其孔徑公差精度等級為IT7
2.孔距公差：箱體孔的中心距偏差由齒輪傳動中心距偏差標準規(guī)定。
3.孔中心線的平行度：孔中心線的平行度與齒輪傳動精度及齒寬等因素有關(guān)，變速箱體的孔中心線平行度公差等級為6-7級
4.端面對孔中心線的全跳動及圓跳動：變速箱體的前端面是變速箱的安裝基準，變速箱的I軸與發(fā)動機輸出軸聯(lián)接，因此，對端

面的要求較高，

5.各主要加工表面的粗糙度：變速箱體各支承孔的表面粗糙度為Ra1.6um。裝配基面、定位基面及其余各平面的表面粗糙度為

Ra3.2um。

6.各表面上螺孔的位置度：變速箱體各表面上的螺孔均有位置精度要求，其位置度公差為0.15mm
對于變速箱箱體的加工鄭州博特硬質(zhì)材料有限公司研發(fā)的一款SNMN1204型號CBN銑刀片可轉(zhuǎn)位精度高，處理刃口更精細化，裝

載在12齒的銑刀盤上，高效精加工變速箱殼體裝配面、底面和端面，加工穩(wěn)定，每刃可加工60-100件，減少對刀時間，更加適

合全自動流水線生產(chǎn)。對于孔系的加工，可采用TNGA1103型號CBN鏜刀片，提高加工效率，降低成本，降低勞動強度，更能保

證孔的尺寸精度和幾何形狀精度。(中國刀具信息網(wǎng))